最近风电行业权威资讯机构丹麦BTM公司公布了2009年全球风能发展情况，中国成为风电新增装机最快的国家，全球市场占有率最高的10家企业有3家来自中国，然而这个消息并不令人惊喜，当然风机整机的发展是快速而有效的，但零部件“卡脖子”已经成为风电业界最为人熟悉、最能引发讨论的话题。
一家不愿透露姓名的零部件企业负责人说，过去几年，国内整机制造商从国外买来技术后生产风机，而不考虑国情差异的实际存在，在国内外市场渐次打开的同时，引进技术、制造产品的路线几乎没有改变过。即便现在常常提到的联合研发，也往往是国外为主，国内企业很少掌握核心技术，这也是零部件制约整机制造行业发展的重要问题。
零部件国产化是一个更大难题。随着国际零部件巨头在国内纷纷建厂，我国国内的企业也开始走向世界，然而与国外零部件企业在国内的生产厂相比，国内汽车零部件企业与国际企业在研发技术等方面仍存在较大差距，当前国内的零部件供应商不少，但要选择能和国外产品相媲美、可靠性能得到保障的零部件，就比较紧张了，大多数国内整机制造商从国外买来技术而中国零部件很少国产化仍以国外为主。
目前国外大部分零部件拥有自主研发能力
日本零部件机构模式独特
日本汽车工业从1955年迅速发展，到1980年达到年产1104.2万辆，超过美国成为世界第一大汽车生产国，并保持14年之久。日本汽车工业以相对小的企业规模生产出大量优质的汽车，这与其独具特色的质量上的结构模式有很大的关系，正是基于此日本汽车工业创造了精益生产方式、准时生产制、零库存以及看板管理等具有高质量的技术不可分割。
德国整车与零部件保持契约关系
以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间保持相互独立的契约关系，各自独立自由的发展，整车企业可以用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业按图纸进行生产；同时零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择，实现各自的发展，并在竞争中推动汽车行业的发展。
美国零部件模式经历了三次大变化
美国汽车零部件行业组织结构模式经历了三次大的变化，在第三次变化后在质量和研发上有了明显的突破，并最终造就了世界级零部件生产集团。如1994年，通用汽车公司将其零件分部从母体剥离，成立了德尔福汽车系统公司，面向全球市场进行运作，德尔福公司按底盘系统、电器系统、转向系统等六大系统重新整合其业务，并发展成世界第一的汽车零部件企业集团。
以上国家汽车零部件的情况，让中国不得不担忧现在的状况，我国需要在研发机构、研发人员、研发资金、研发项目、****申请、产品品牌、能力建设和评估考核等方面提出具体要求和量化的指标。在建立创新体系中，要特别注意加强产、学、研的联合，通过整合资源、联合创新、合理安排市场份额和知识产权的情况下，使企业、科研机构和高等院校优势互补，总之集合一切可以集合的力量，把中国零部件发展起来并不是以国外为主，成为真正的零部件大国，这才是整机制造行业为之兴奋的事。
本文关键词：零部件