展览时间：2011年3月23日— 26日

展览地点：雅加达国际展览中心（JIEXPO）

展览周期：每年一届

主办单位：印度汽车工业协会

展品范围：汽车（轿车）零配件，摩托车、电动车及零配件，商用车、卡车及零配件

印尼雅加达目前聚集了3个汽车相关行业展会，经我司多次实地考察及调研，大致情况如下：

1. IIMS：每年7月份举行，到2011年已是第19届，该展以整车为主。

2. INDOAUTOMOTIVE：每年8月份举行，2010年举办时间改为5月份。该展只有一个展馆，参展商主要为双轮车企业，规模和影响力不大。我司2008-2009年连续组织参加该展，但大多数企业认为该展在当地的宣传工作做得不到位，目标买家不多。

3. INAPA：2009年为第一届，但第一届就比较成功，共吸引了202家展商、近10000名专业买家，展出面积近10000平方米。2010年，该展4个展馆同时开放，其中A1馆、A2馆和A3馆的部分区域为汽车零配件展示区，A3馆的部分和D1馆为商用车及配件展示区。展会吸引了来自中国、台湾、新加坡、泰国、印尼、韩国等地的近300名展商，展出面积约为10000平方米。12597位专业买家前往该展采购，其中82%为印尼当地买家，18%为国外买家。2011年，该展分3个主题展会，分别是INAPA——乘用车配件及附件展、IIBT——商用车及零配件展、INABIKE——摩托车、电动车及零配件展。届时，该展将成为东南亚规模最大的覆盖乘用车、商用车、双轮车及其配件的综合性汽摩配展会。

2010年，印尼INAPA展共吸引了62家中国企业。中国企业的参展数量是2009年的3.5倍。85%的中国企业对该展会表示满意，50%的中国企业在展会结束后的一个月内预定了2011年的展位。这些数字无不说明：中国企业对印尼市场充满了期待。

印尼是继泰国、马来西亚之后东南亚第三大汽车市场。同时也是东盟潜力最大的汽配市场。国内汽车制造企业多为日欧合资或独资企业；印尼汽车工业的基本策略是集中发展零部件产业；持续加强发展小型商用车（5吨以下）及摩托车产业；发展排气量在1500cc以下的微型汽车工业，并以此开拓微型汽车零部件工业的出口市场。

1997年印尼汽车产销量已超过35万辆，由于受到亚洲金融风暴的沉重打击，1998年汽车产销量急剧下降，当年汽车销售量只有5.8万辆； 2000年汽车销售量恢复到30万辆的水平；2004年汽车销售量为48.3万辆，同比增长36%，当年的增长速度仅次于中国；2005年汽车销售量为53万辆；2006年受到2005年10月印尼政府提高燃油价格的影响，汽车销售量仅为31.8万辆。2007年全国汽车销量43.2万辆，同比增长35.48%；2008年激增为61.5万辆，同比增长42.3%。

印尼国内汽车市场以日本品牌为主。日本汽车巨头在印尼建立了独资或合资的组装生产线，大部分零配件生产也已本地化；经过三十多年的经营，其销售和维修网络已十分完善。与欧美汽车相比，日本车在性价比、售后服务及保养成本方面都占有明显优势。以丰田、三菱、铃木、本田、尼桑等品牌为代表的日本汽车组装厂在印尼已经处于绝对统治地位。2006年，日本品牌汽车组装厂占据当地市场总量的90%，其中丰田为38.79%，三菱为14.75%，铃木为14.04%，本田为9.41%。

值得一提的是，中国汽车企业也已瞄准印尼汽车市场。奇瑞（Cherry）、福田（Foton）、吉利（Geely）均在印尼投资。2009年6月，吉利控股集团下属的印尼吉利汽车有限公司宣布，吉利集团将投资3000万美元开拓印尼汽车市场。

印尼的潜力还体现在它是一个摩托车使用大国，从2001年开始印度尼西亚的摩托车保有量已经超过1100万辆，2008年国内销量是620万辆，而且还在增加。每年只要100万辆从两轮车换成四轮车，就意味着巨大的增长潜力。虽然日本品牌占据优势，但中国产嘉陵、力帆、天马等经过努力，也已占据了一定的市场份额。印尼人酷爱动力性能较好的“非踏板”类摩托车。摩托车头盔需求也很大，95%的印尼人骑摩托车都带头盔，但印尼政府对头盔有认证要求。