看起来二冲程发动机的最后阵地只剩下雪地机动车了，然而仰仗先进的液冷、电控、喷油及燃烧技术，还有排气口端加可调节流阀的技术，二冲程雪地车发动机着眼于达到2012年开始推行的美国EPA(环保署)第三阶段排放标准，从而开创最后的鼎盛局面。
凭借高单位功率、高功率重量比和体积上的优势，二冲程发动机是否能抵抗住四冲程发动机的冲击呢？
BRP庞巴迪动力产品公司的工程师坚持他们的肯定答案。庞巴迪动力产品公司最新推出的RotaxE-TEC800R采用了直喷技术，并将于2011年用于Ski-Doo雪地车(Rotax路特驷、Ski-Doo、Evinrude船用发动机公司和Sea-Doo喜度船艇等公司均在庞巴迪麾下)。
直喷800R是Rotax公司797系列发动机最新的迭代产品，后者是一款800毫升体积液冷平行双螺杆155马力(115千瓦)发动机。
未限制的排放量为碳氢化合物150g/kW?h，碳氧化合物400g/kW?h，与其相比，美国EPA(环保署)第三阶段排放标准理论上大约削减了50%。碳氢化合物排放限制直接标准为75g/kW?h，碳氧化合物排放限制的平均标准为275g/kW?h
对于二冲程设计师而言，碳氧化合物排放的最大挑战是燃烧室内的充分燃烧。Rotax的研发小组将音圈电磁喷油器应用于直喷系统，从而将从油泵相对低压区域流出的燃油进一步施压，同时以500psi磅/平方英寸(即34巴)的压强将燃油注入800R的汽缸内。
该压强条件下油流瞬间汽化，再由火花塞点燃。庞巴迪工程师表示，与以前的碳化二冲程燃烧相比，前述方法能够达到更充分的燃烧效果，以及更好的阀门效应。其改善的排放效果还表现在，直喷E-TEC发动机启动时的刺鼻气味大幅下降。
与直喷系统联合使用的还有：BRP的簧片感应器、3-DRAVE(Rotax可调式流阀排气口)电磁排气阀和高效电子控制单元(处理各种传感器的输入数据，如曲柄臂角度、节气门位置、锁具状态、冷却剂温度以及周围环境压力和温度)。开环燃油系统同时对喷口和电子控制单元进行冷却。
3-D是指三维图示，用于操纵排气口阀门和每个气缸上面的三个排气口。
庞巴迪称，Ski-Doo采用新型800R发动机，其油耗指标达到19英里/加仑(12.3l/100km)，与竞争产品相比油耗降低37%。
直喷技术的其他益处包括：便于启动、更好的空转性能以及更高的燃油效率——264英里每夸脱((450km/L)，根据公司说法，较2010年碳化燃烧版800R提高15%之多。
800毫升发动机采用直喷技术(600毫升发动机也同样装备了该技术)证明了二冲程发动机至今仍然有强大的生命力。
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